admin
August 27, 2018
Công tác nghiên cứu và dự báo thị trường, tuy công ty đã thực hiện khá bài bản nhưng chưa thường xuyên và liên tục, chỉ tập trung vào giai đoạn đầu khi chuẩn bị cho ra thị trường một sản phẩm mới. Vì vậy đã xảy ra tình trạng kế hoạch lắp ráp không khớp với nhu cầu thị trường. Khi thì xe được lắp ráp nhưng không bán được gây tồn đọng nhiều, khi thì không đủ đáp ứng, gây ra khan hiếm giả tạo một loại sản phẩm.
Việc xây dựng chiến lược sản phẩm của công ty còn chưa phù hợp. Công ty chưa đưa ra sản phẩm có kiểu dáng riêng thực sự phù hợp với điều kiện đường bộ Việt Nam. Khách hàng muốn mua một chiếc xe được lắp ráp thêm một số thiết bị lựa chọn khác thì hầu hết công ty bó tay, nếu có thể cung ứng được cũng bắt khách hàng chờ vài ba tháng để nhập từ bản hang nước ngoài. Trên cơ sở sản phẩm có sẵn công ty mới tổ chức nghiên cứu thăm dò thị trường, trưng cầu ý kiến khách hàng do đó đôi khi công ty chưa phản ánh được chính xác nhu cầu của khách hàng và vô tình để lộ ý định (chiến lược sản phẩm) của mình trong tương lai cho các đối thủ cạnh tranh nên sẽ gặp nhiều bất lợi sau này.
Giá cả các yếu tố đầu vào đặc biệt là giá nhập khẩu các linh kiện từ phía đối tác (các công ty mẹ) còn chưa thoả đáng. Hầu hết các linh kiện nhập khẩu từ phía đối tác nước ngoài có giá cả mang nặng tính độc quyền.
Điều này cho thấy giá linh kiện nhập đồng bộ về chưa hợp lý, cần phải xem xét điều chỉnh mới tránh thiệt thòi MBV cũng như khách hàng mua xe của MBV, trực tiếp cản trở việc mở rộng thị trường ở Việt Nam. Mặt khác, tiến trình nội địa hoá của công ty diễn ra còn chậm, nguyên tắc “mở rộng thị trường trên cơ sở huy động tối đa nguồn lực trong doanh nghiệp” chưa được thực hiện đầy đủ, một số thiết bị phục vụ cho chương trình nội địa hoá vẫn chưa được huy động.
Về mạng lưới phân phối sản phẩm thực tế đang diễn ra ở công ty hoạt động còn yếu, cơ sở vật chất cho bảo hành, bảo dưỡng chưa đáp ứng được đối với mặt hàng của công ty, có thể không hoạt động được nếu như tình hình thị trường đi xuống, ảnh hưởng rất lớn số lượng bán ra và dịch vụ sau bán hàng của công ty.
Việc đầu tư chiều sâu cho các nhân viên bán hàng và kỹ thuật thực hiện không thường xuyên, lực lượng bán hàng luôn thay đổi theo mức độ tiêu thụ sản phẩm dẫn đến tình trạng bỏ ngỏ thị trường.
Thị trường tiêu thụ sản phẩm của công ty hiện nay chủ yếu là thị trường nội địa, thị trường xuất khẩu vẫn được coi trọng là thị trường tiềm năng. Từ trước tới nay công ty MBV đã xuất khẩu được khoảng 150 xe ra nước ngoài trong đó có 135 xe sang Trung Quốc nhưng thủ tục xuất khẩu, các điều kiện thanh toán rất khó khăn và điều quan trọng là chất lượng của MBV chưa đạt yêu cầu mong muốn của bạn hàng và sau đó thị trường này cũng không thể mở rộng được. 15 chiếc xe việt dã hai cầu làm theo đơn đặt hàng của Nhật Bản để phía đối tác nước ngoài chạy thử nghiệm nhưng từ sau đó trở đi không thấy bạn hàng tiếp tục đặt mua xe. Qua thực tế cho thấy MBV không phải không có cơ hội để xuất khẩu mà các yếu tố gây nên tình trạng hạn chế thị trường xuất khẩu là giá bán xuất khẩu cao, chất lượng chưa đáp ứng được yêu cầu của khách hàng ngoài nước. Trong tương lai gần khi Việt Nam hội nhập hoàn toàn vào AFTA khi đó chắc chắn việc tiêu thụ sản phẩm của MBV còn khó khăn hơn.
Trong chiến lược của công ty chưa tính đến việc nhập khẩu công nghệ để sản xuất, lắp ráp các xe chuyên dùng (xe hót rác, xe bảo dưỡng bê tông). Đây là đoạn thị trường đầy tiềm năng hầu như chưa có liên doanh nào có và do đó 100% các xe này đều phải nhập khẩu nguyên chiếc hoặc các chi tiết quan trọng.
